急推小排量车 雷克萨斯中国战略谋变

更新日期:2022年09月22日

       如果说去年的雷克萨斯在是否推小排量车型上是“犹豫”的话, 那么今年“尝到甜头”的雷克萨斯, 在小排量车型上当然可以称得上是“快进”。 8月24日, 雷克萨斯在中国又添了一支小排量车型新军。 RX270、IS250、IS250C三款新车一同亮相, 均选择了小排量发动机。 雷克萨斯以“小”取胜的战略转型目标越来越清晰。
        然而, 在“品牌”为王的豪华车市场的竞争中, 雷克萨斯想要在第一阵营中占据一席之地, 却绝不仅仅是搞出几款小排量车型那么简单。 小排量转型虽然雷克萨斯品牌这几年销量增长明显, 但这并不意味着该品牌在中国市场没有问题, 尤其是在产品结构上, 雷克萨斯的弱点还是很大的 著名的。 2008年, 国家出台新的消费税政策, 对大排量车辆征收更高的消费税。 这对雷克萨斯来说无异于一场“灾难”, 当时在中国销售的车型都是3.0L以上, 只有IS300和GS300都是3.0L车型。 其在中国的所有车型都被迫涨价, 市场销量也出现下滑。 这一市场表现充分暴露了雷克萨斯不合理的产品结构。 对此, 丰田中国的曾林堂早就意识到了这一点。
        他多次向媒体公开表示, 雷克萨斯遇到销售困难的最大原因是产品线完全偏向大排量车, 3.0L以下的车型缺乏。 因此, 在曾林堂和日本总部的斡旋下, 2009年9月, 雷克萨斯的首款小排量车型ES240高调上市, 在上市之初就立马火了一把。 对雷克萨斯销量的影响。 据曾林堂介绍, “ES240销量已经占到ES系列的四分之三”。 凭借这一优势, 雷克萨斯一直在推出诸如 IS300 和 GS300 等小排量车型。 这些小排量车型充当了雷克萨斯冲动的“新生力量”。 公开数据显示, 今年前5个月, 雷克萨斯在华销量为2.1万辆, 其中3.0L及以下排量车型1.3万辆, 3.0L及以上排量车型仅8, 000辆。 小排量车型占比接近65%。 . 2008年和2009年, 这一比例分别为18%和33%。 这一数据也坚定了丰田日本总部在中国市场实施小排量战略的信心。 RX270、IS250、IS250C的上市, 成为雷克萨斯在中国战略转型的信号之一。 据了解, RX270搭载的是类似国产汉兰达的2.7L发动机, 而IS250和IS250C则采用丰田最新的4GR-FSE直喷发动机。 较小的排量也让RX系列和IS系列的入门价格更加实惠。 但即便如此, 雷克萨斯曾林堂说:“每次我们推出不同的发动机和不同车型的车型, 我们都要做大量的研究, 而且每次都要介绍。在新车之前, 我们会要求总部派出工程师团队 调查中国的路况, 消费者的驾驶习惯, 汽油的质量等等。我们要做很多研究, 只有做完才能调整产品。我认为, 迟到。总比 绝不。” 冲击豪车第一阵营, 陆续推出小排量车型, 向大家展示了一款不想放弃中国豪车市场的雷克萨斯。 恐怕还是有点难。汽车行业专家贾新光认为, 品牌效应是豪车市场销量最重要的决定因素。 在品牌方面, 无论是在中国市场还是在全球市场, 奔驰、宝马、奥迪的绝对领先优势从未改变, 而且雷克萨斯在中国市场始终无法进入第一阵营, 不仅仅是产品线比较简单, 和宝马、奔驰、奥迪等国产豪华品牌相比, 依赖进口的雷克萨斯已经没有优势了。很多人都在说, 如果雷克萨斯想要 到 进一步开拓中国市场, 必须将雷克萨斯在北美市场的成功经验复制到中国市场, 进行本土化生产。 不过, 据消息人士透露, 由于担心丰田在中国的两家合资伙伴之间的关系难以平衡, 以及担心国产化后产品质量会下降, 丰田内部一直在激烈讨论。 雷克萨斯国产。 于是, 在RX270、IS250和IS250C的发射现场, 丰田中国区总经理加藤正田只能无奈地说:“现阶段雷克萨斯是否为国产, 目前还没有确定的信息披露。
       有一定条件 雷克萨斯要国产, 作为丰田最高级别的车型, 我们对很多标准和法规都有很高的要求, 包括零部件厂商, 如果不满足这些条件, 就不能国产。
       人才准备培训需要一些时间 和配套环境,

当这些条件都具备的时候, 就是雷克萨斯中国制造的时候了。
       ” 不过, 曾林堂承诺, 在中短期内, 雷克萨斯的新车将会引入中国,

而这些车型都是专门为中国市场而设计的。 下一步, 雷克萨斯将把更多贴近中国消费者需求的产品和设计作为开拓中国市场的新战略。 “短期可能是2011年, 也可能是三年后。” 曾林堂预言。

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